Сажевый фильтр DPF

Поступление дизельных моторов на потребительский массовый рынок заставило создателей данных двигателей привести их к экологическим мировым стандартам. Дизельные силовые агрегаты должны с высокой эффективностью справляться с отработанными смесями, задерживая опасные элементы, чтобы они не попали в атмосферный воздух. В процессе улучшения конструкции систем отработанных газов в моторах дизельного типа, стали повсеместно монтироваться сажевые фильтры DPF. Они обеспечивают очистку выхлопа. Во время эксплуатации дизельного агрегата сажевый фильтр засоряется и нуждается в замене или очищении.

Предназначение сажевого фильтра

Из названия понятно, что сажевый фильтр предназначен для задержания элементов сажи при их возникновении в выхлопе. В них накапливается сажа, которая затем догорает. Таким способом достигается менее вредный выхлоп для окружающей среды. Во время работы в фильтре скапливается сажа, достигая критического момента, зависящего от амплитуды давления перед фильтрующей частью и после нее.

Когда показатель давления ненормальный, то есть опускается пропускная возможность фильтра, электронное управление двигателя получает информацию об этом и включает режим догорания скопленной сажи.

Следует заметить, что в зависимости от разновидности мотора, процесс догорания активируется при разных условиях. Он протекает при увеличенной частоте вращения коленчатого вала и при усилении впрыска топлива, команда на него подается за счет блока управления. Так, повышается температура выхлопа до значения, при котором способна догорать сажа. Несмотря на присутствие режима догорания сажи, тем не менее, она сможет копиться в фильтре и не сгореть.

Это особенно часто случается при эксплуатации автомобиля на высоких оборотах, когда водитель перемещается в черте города. Так как цена нового сажевого фильтра весьма высокая, автомобилистам рекомендуется следить за данным элементом и своевременно выполнять его очистку, чтобы не столкнуться с потребностью замены.

Причины засорения

Сажа является побочным продуктом отработки дизельной смеси в моторных цилиндрах. В выхлопах она появляется как мелкий порошок, задерживающийся почти в полном количестве в сетке сажевого фильтра. Во время работы в камере не сжигаются частицы углеводородов, уходящие в выхлоп. Из-за них начинают появляться смолистые отложения. Данная смола скрепляет небольшие частицы, что вызывает скопление нагара. В этом агрегате вместе с сажей присутствуют и прочие частицы горения топливной смеси, к примеру, сульфаты металлов, появляющиеся в выхлопной смеси в результате сгорания масла, оказавшегося в цилиндре.

Металлические сульфаты являются продуктом сгорания топливных присадок, которые содержат элементы металлов. Большое количество металлических присадок встречается в универсальных масляных составах, которые можно применять для современных бензиновых и дизельных силовых агрегатов.